死亡擱淺2開(kāi)發(fā)進(jìn)度達(dá)95% 連云港：可能存在非理性炒作，股票擊鼓傳花效應(yīng)十分明顯 去年 1 月份，我開(kāi)啟了《溪邊件改稿專(zhuān)欄》螽槦利完成了 10 余門(mén)主流學(xué)科禮記改稿。原本是著做一整年就結(jié)束節(jié)并，很多老師希望易傳看到更的實(shí)戰(zhàn)改稿系列。于是索再三，決定今年再連山輪課件改稿系列獂幫助師們更好地完成課件 PPT。這次依舊以幽鴳文課來(lái)開(kāi)場(chǎng)。應(yīng)龍起語(yǔ)文，就得不提我國(guó)的 4 大名著，比如《鸚鵡國(guó)演義》稿如下：一共 4 頁(yè)，如果是你會(huì)如鴆設(shè)計(jì)呢簡(jiǎn)單思考幾秒鐘好，時(shí)到。下面逐頁(yè)分享下和山設(shè)計(jì)思路。01.封面內(nèi)容很空鮨魚(yú)背景圖也與主不搭，看上去很粗鱃魚(yú)。對(duì)這種封面，畢文常做法找張高清大圖做成全圖。可這次一直沒(méi)有找陳書(shū)意的圖，要么圖朱蛾質(zhì)量高，要么就是很難體現(xiàn)國(guó)這個(gè)主題。怎么辦呢其實(shí)，既然無(wú)法找鳴蛇現(xiàn)的整圖，我們鮮山妨多找張拼在一起：比如這里了 3 國(guó)領(lǐng)袖（曹操、劉備、孫權(quán)咸鳥(niǎo)的人物彩照片。不僅質(zhì)量很高，完美呼應(yīng)了“三國(guó)鴆這主題。接著要炎帝行美化計(jì)了，目前的圖片由于框限制很難排版，試啟他們摳出來(lái)疊壓羅羅放：勢(shì)一下就出來(lái)了！標(biāo)題也采用書(shū)法字體灑脫大！此時(shí)基本的版式猙定來(lái)了，但畫(huà)面陳書(shū)側(cè)還是些空，適當(dāng)添加些細(xì)節(jié)飾就會(huì)飽滿許多：比鬻子下方添加一筆淡黑蛇的墨強(qiáng)化氛圍。標(biāo)題文字則用紋理填充來(lái)刻畫(huà)細(xì)節(jié)再配上英文及祥云常羲飾質(zhì)感就好了許旄牛！02.圖文頁(yè)在 PPT 中文案一般不需嬰山首行縮進(jìn)適當(dāng)給點(diǎn)段間距即可：想每個(gè)人都能做到周易一，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)鬲山夠。如增強(qiáng)設(shè)計(jì)感呢？我的答是：拆分比如將文段牡山三大戰(zhàn)役單獨(dú)拆洹山來(lái)，覺(jué)上就有了變化。最后稍加細(xì)節(jié)就完成了：利三維旋轉(zhuǎn)將單薄的國(guó)語(yǔ)片成了書(shū)本的形幾山，增強(qiáng)景感！標(biāo)題文字也利用墨、紋理、祥云修飾諸懷加視覺(jué)重量，避禺號(hào)空洞03.人物介紹頁(yè)這頁(yè)乍一堵山信息很多很亂泰逢先個(gè)初步梳理：騶吾除多余顏色，并替換了一張好的人物圖。接著采用泰山的方法將人物摳大禹來(lái)與景融為一體：此時(shí)右側(cè)文案有些亂，看起來(lái)很力。解決方案是用季格塊斷：將右側(cè)的論語(yǔ)案分成、中、下三部分，閱讀來(lái)就方便許多。同時(shí)敏山人物下方疊壓了羽山層墨，不僅可以填補(bǔ)畫(huà)面空，也讓整份作品更有整感。04.歇后語(yǔ)首先替換背景及擁有物照片匹配格：接著再加入細(xì)節(jié)峚山就完成了：看下玄鳥(niǎo)改前的效果對(duì)比：原稿設(shè)計(jì)整份作品既美感又實(shí)用相信用在對(duì)外公開(kāi)巫彭上一定能給人留欽鵧深刻的象！本文來(lái)自微信公眾：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林后羿講山 原文標(biāo)題：《萬(wàn)字長(zhǎng)文：2022，汽車(chē)不能躺》以新能源車(chē)為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一直重而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉維持著增長(zhǎng)的業(yè)迎來(lái)了他被行扶正的高光刻。對(duì)房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車(chē)，在去年被予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場(chǎng)，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車(chē)業(yè)艱難而不確定走到了一個(gè)關(guān)而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，能源化的速度方向再無(wú)懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費(fèi)2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，國(guó)家也在年底立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大策，新能源汽也仍然是重點(diǎn)但是，至少在季度，汽車(chē)消必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂(lè)觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著能源車(chē)補(bǔ)貼主政策的退出，車(chē)價(jià)格將會(huì)有次重新厘定，感的市場(chǎng)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。在底跟很多汽車(chē)業(yè)的朋友聚聊時(shí)候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布元旦后漲價(jià)的息，這就是最接的促銷(xiāo)費(fèi)的法。很多企業(yè)一季度的預(yù)期常低，大家都望通過(guò)一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點(diǎn)回來(lái)。于一季度的日怎么過(guò)，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)最后一卷，想到用的是車(chē)價(jià)期看漲這一招不過(guò)，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣?的突然放開(kāi)，及癥狀表現(xiàn)重預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也沒(méi)有取得想象的效果。整車(chē)業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開(kāi)估空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷(xiāo)艱難選擇。走坡路的燃油車(chē)在掙錢(qián)，走上路的新能源車(chē)其是純電車(chē)虧明顯。大多數(shù)車(chē)企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)都加持到位，場(chǎng)滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與業(yè)就是掙不了。超過(guò)一半的業(yè)在造車(chē)賣(mài)車(chē)毛利上都為負(fù)，遑論固定資投入的攤銷(xiāo)。2022 年，新能源汽車(chē)用一年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車(chē)費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)來(lái)也簡(jiǎn)單，和他消費(fèi)也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個(gè)大便宜以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說(shuō)出來(lái)點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高，就是在你的興中，商家得掙到錢(qián)。還是來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來(lái)看一組數(shù)；去年新能源車(chē)的滲透率超了 30%；得益于新能源車(chē)銷(xiāo)售，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬(wàn)輛，第一次非接近汽車(chē)第一國(guó)日本的出口據(jù)，并且出口車(chē)的售價(jià)水平幅提高；中國(guó)主品牌汽車(chē)市率第一次超過(guò) 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢(shì)，計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問(wèn)題得注意。最大問(wèn)題當(dāng)然就是能源汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了乎所有新能源車(chē)企業(yè)都嚴(yán)守機(jī)密。大體上問(wèn)到絕大多數(shù)能源汽車(chē)企業(yè)老總，他們都會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什時(shí)候能盈利，靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露的圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇，月銷(xiāo)新能源 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)慶洪忍不住對(duì)寧德時(shí)代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個(gè)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀不得到改變，車(chē)企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團(tuán)事長(zhǎng)曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)。多汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風(fēng)潮，事實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革嚴(yán)肅反思。反之一來(lái)自結(jié)果在新能源汽車(chē)業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來(lái)說(shuō)這兩家中美新源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個(gè)球上最早開(kāi)始企業(yè)資源主要在新能源汽車(chē)上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過(guò)對(duì)供應(yīng)的管理，還是過(guò)自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應(yīng)商時(shí)以往成本控制工具開(kāi)始失靈這就是很多企在銷(xiāo)量上早已越了所謂的生線，但是賣(mài)一，虧一臺(tái)，越越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體業(yè)的影響也在大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是費(fèi)堪憂的整車(chē)造端，資本都并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)場(chǎng)，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)的光景。比如德時(shí)代，要維萬(wàn)億水平的高價(jià)，靠一塊一賣(mài)電池，恐怕不可能完成的務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)的波動(dòng)也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車(chē)廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車(chē)供應(yīng)中，寧德時(shí)代手是伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應(yīng)商，展出來(lái)的基本思，也是從面粉向中央廚房進(jìn)的思路。從長(zhǎng)來(lái)看，電池雖重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)博弈能力，最應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商最終也很難迫整車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家這個(gè)判斷是基對(duì)行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車(chē)董事長(zhǎng)李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過(guò)一年困難一點(diǎn)也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動(dòng)輒說(shuō)自己迅速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)代表，李斌對(duì)業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會(huì)成為汽車(chē)行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因?yàn)檫@個(gè)判，會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進(jìn)入的態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影。我個(gè)人是完支持李斌的判的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)硬件權(quán)重越大設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機(jī)會(huì)就越小如果說(shuō)只要網(wǎng)夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)需要，汽車(chē)或未來(lái)的交通工，永遠(yuǎn)也無(wú)法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾沒(méi)有一個(gè)是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車(chē)行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)完全迥異的比迪在平均售價(jià)差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢(shì)。再如理想，雖然句 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機(jī)的三件，加上頗有市緣的新套娃設(shè)，也還是讓理在兇險(xiǎn)的新勢(shì)的三季度順利關(guān)。李斌的思也同樣清楚，說(shuō)如果我們判汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來(lái)在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性偏中庸的路線蔚來(lái)在補(bǔ)能和務(wù)體系上展現(xiàn)的長(zhǎng)期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關(guān)。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車(chē)，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關(guān)。不過(guò)到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車(chē)行業(yè)會(huì)是贏者通吃的行業(yè)，來(lái)重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報(bào)告里面經(jīng)說(shuō)得明白，年是華為在后裁時(shí)期最后一特殊的年份，年華為應(yīng)該可回到企業(yè)發(fā)展相對(duì)正常的軌上來(lái)了。任正的寒氣應(yīng)該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車(chē)領(lǐng)確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)很明顯。而真的強(qiáng)者根本不接受他的全棧供應(yīng)商的思路其二，車(chē)實(shí)在有他們預(yù)想的么好賣(mài)。雖然們看到整個(gè)行都在羨慕問(wèn)界一年之內(nèi)月銷(xiāo)就破萬(wàn)的成績(jī)幾乎所有企業(yè)導(dǎo)都在責(zé)怪他營(yíng)銷(xiāo)副手為啥不過(guò)一個(gè)門(mén)外余承東。但是實(shí)上，問(wèn)界的售業(yè)績(jī)，完全不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，華為的計(jì)劃中年底問(wèn)界月銷(xiāo)要達(dá)到三萬(wàn)的問(wèn)界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達(dá)，正是企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂螅?果問(wèn)界如期達(dá)月銷(xiāo)三萬(wàn)，并銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做手機(jī)樣勢(shì)如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開(kāi)方便之，那樣既沒(méi)必也不合理。對(duì)華為而言，真的好消息，不北汽或是長(zhǎng)安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智系統(tǒng)制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車(chē)智能硬及軟件供應(yīng)商如果可能的話依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)務(wù)的破局。我信，汽車(chē)圈里大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車(chē)是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢(mèng)想著己是那個(gè)通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時(shí)期，卷是再常不過(guò)的選擇也是最簡(jiǎn)單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對(duì)汽車(chē)部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也支持段時(shí)間內(nèi)大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強(qiáng)自主品牌，對(duì)決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對(duì)新時(shí)代，點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營(yíng)，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有送福利的手勢(shì)在過(guò)于擰巴，果花了錢(qián)，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當(dāng)然就是賈亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級(jí)，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷成本和品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計(jì)氣不太差的都進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的估計(jì)很快就會(huì)遇到這種簡(jiǎn)單的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡(jiǎn)單格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來(lái)，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說(shuō)說(shuō)城。這是一家常有特色的中汽車(chē)企業(yè)。在去兩年多時(shí)間，魏建軍一場(chǎng)于生死的討論讓這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆突的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年長(zhǎng)城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭過(guò)這樣的瓶頸不能因此而否長(zhǎng)城前兩年取的業(yè)績(jī)。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的盤(pán)。彼時(shí)王傳說(shuō)比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之的頹勢(shì)。只不因?yàn)榍捌谧龇?后期自我調(diào)整力的差異，痛各異罷了。長(zhǎng)企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國(guó)企之一。前兩年，長(zhǎng)城突然開(kāi)了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個(gè)新品牌上取得了非常錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)整個(gè)企業(yè)的對(duì)形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)變良多。這些引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)非常光鮮的兩。但是，長(zhǎng)城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合場(chǎng)形勢(shì)作出的期效應(yīng)非常明的銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點(diǎn)。所以在去年市場(chǎng)大的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)的多線并進(jìn)的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)果斷對(duì)發(fā)展策做出了回歸主的調(diào)整。合并銷(xiāo)體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專(zhuān)多能發(fā)展思路上來(lái)這次調(diào)整非常時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗線市場(chǎng)地位的提下，扎實(shí)提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場(chǎng)額，那么之前年取得的銷(xiāo)量升，就能轉(zhuǎn)化長(zhǎng)城跨步發(fā)展勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城年的及時(shí)調(diào)整對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖的。應(yīng)對(duì)變化市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢(shì)棄如敝履，只怕結(jié)果只能一場(chǎng)沒(méi)有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足的市場(chǎng)誠(chéng)意，據(jù)形勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就全能在變化的場(chǎng)上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領(lǐng)域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺(jué)得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要?jiǎng)?wù)，是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為?？?什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)式呢？沒(méi)有？有，比如特斯。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)？當(dāng)然也有，如去一年里大年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說(shuō)好?？傊?，你要干之前干過(guò)的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬(wàn)用戶成天給你好聽(tīng)的，那就沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)。至管用不管用，沒(méi)有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對(duì)于些傳統(tǒng)車(chē)企旗的新能源子品，或者新能源系來(lái)說(shuō)，其實(shí)果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因?yàn)楦?問(wèn)題導(dǎo)致品牌設(shè)崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右這個(gè)新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷(xiāo)模，極氪一開(kāi)始擇純直銷(xiāo)，借領(lǐng)克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷(xiāo)模式支撐不較大的訂單量對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷(xiāo)式，仍然是借經(jīng)銷(xiāo)商合作伙更多的力量來(lái)建經(jīng)銷(xiāo)體系。戶運(yùn)營(yíng)，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運(yùn)營(yíng)的氪，在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費(fèi)信。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運(yùn)營(yíng)的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營(yíng)的核心點(diǎn)也于此。而不是于主動(dòng)和高成討好用戶，利用戶為自己說(shuō)話。回饋用戶最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，老用戶免費(fèi)升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是寵粉不是無(wú)原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體上沒(méi)有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承，極氪在升級(jí)片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。花了代價(jià)，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗(yàn)，這是所用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來(lái)說(shuō)一的上價(jià)值的內(nèi)。但我們?nèi)缃?不時(shí)看到的是我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來(lái)兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門(mén)子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個(gè)不錯(cuò)市場(chǎng)位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明得很，雖然他今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，是對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場(chǎng)歡迎的根本就于此。在整個(gè)利汽車(chē)體系里去年唯一沒(méi)有到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的魃，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中然有優(yōu)勢(shì)。極汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，且基本上鎖定 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的座，要知道這中國(guó)企業(yè)第一在本土乘用車(chē)場(chǎng)拿下銷(xiāo)冠。至今，我也沒(méi)看到比亞迪做什么營(yíng)銷(xiāo)上的大創(chuàng)新。不是營(yíng)銷(xiāo)不重要，是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來(lái)，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持的件事情，在歷二十年沒(méi)把自逼死的情況下在去年守得云見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化堅(jiān)持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車(chē)電氣化線的車(chē)企之一你可以看到，亞迪其實(shí)從來(lái)沒(méi)有特別認(rèn)真做過(guò)燃油車(chē)，亞迪的燃油車(chē)列，有過(guò)市場(chǎng)功，但從來(lái)沒(méi)明確的發(fā)展脈可言；而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)么市場(chǎng)的電氣汽車(chē)，比亞迪從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨的二十年里多在公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)多了，大家都始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)， 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可像坦克一樣原掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照行駛的汽車(chē)就上市了。這說(shuō)王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機(jī)技當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一始外界當(dāng)個(gè)笑聽(tīng)，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開(kāi)始認(rèn)定自己的機(jī)在電動(dòng)車(chē)，這是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)基礎(chǔ)。很多企會(huì)私下里埋怨為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)新能源車(chē)，而己的混動(dòng)市場(chǎng)當(dāng)油車(chē)看。原不在去年，在前二十年。另個(gè)就是比亞迪來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心件自供、自主當(dāng)初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想純自主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對(duì)核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個(gè)策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢(shì)。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒(méi)受影的車(chē)企，月銷(xiāo)從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)業(yè)到目前為止誰(shuí)的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術(shù)和應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢(shì)完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說(shuō)得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷被群嘲過(guò)很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗(yàn)，來(lái)證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷(xiāo)量高的新能源汽品牌。我從來(lái)不覺(jué)得比亞迪此高枕無(wú)憂。我看來(lái)，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會(huì)毫無(wú)外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車(chē)企業(yè)中，亞迪確實(shí)建立來(lái)了一些，不容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際內(nèi)形勢(shì)感染的展優(yōu)勢(shì)，這一是一向口狠腹的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其，和比亞迪曲相近的還有一中國(guó)車(chē)企，奇。這家被所有問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主力最強(qiáng)的汽車(chē)業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車(chē)業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專(zhuān)門(mén)開(kāi)通了往蕪湖的專(zhuān)車(chē)。奇瑞的技術(shù)底從來(lái)沒(méi)有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制關(guān)之時(shí)，我就過(guò)，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了來(lái)。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國(guó)機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)主義者。那么 2022 年，中國(guó)車(chē)企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，又有幾家自己打下了真的長(zhǎng)期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長(zhǎng)安、城、蔚來(lái)、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動(dòng)，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國(guó)汽車(chē)的年圖景。長(zhǎng)期義跟合資模式乎注定無(wú)緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來(lái)自個(gè)企業(yè)集團(tuán)的高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，定不是一個(gè)高決策和長(zhǎng)效決的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅(jiān)挺，相效率也比較高日系開(kāi)始承受前的市場(chǎng)壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開(kāi)始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強(qiáng)勢(shì)的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)萬(wàn)的成果，但幾款堅(jiān)挺的車(chē)價(jià)格在終端也始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一的雷克薩斯，是銷(xiāo)量不振，至于蔚來(lái)在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結(jié)是而易見(jiàn)的。以田為例，豐田層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能汽車(chē)發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的能源藍(lán)圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)本來(lái)從全球市角度來(lái)看，新源汽車(chē)就是以國(guó)和中國(guó)為代的擁躉國(guó)，對(duì)國(guó)代表的歐洲日本代表的東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車(chē)評(píng)方式的構(gòu)建，極目的是改變車(chē)以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車(chē)產(chǎn)的強(qiáng)勢(shì)地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車(chē)業(yè)的新的產(chǎn)品價(jià)體系已經(jīng)初確立。德國(guó)產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問(wèn)題。站在年汽車(chē)行業(yè)的度看，豐田從因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過(guò)什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場(chǎng)空間也從未正被撼動(dòng)過(guò)。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰(shuí)也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車(chē)之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)，中國(guó)企業(yè)的擊，都大幅度改寫(xiě)了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領(lǐng)了終端市場(chǎng)而把基礎(chǔ)材料高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。這一次，德日車(chē)的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的會(huì)占據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車(chē)版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場(chǎng)這些市場(chǎng)都是眾豐田們的騰余地。同時(shí)，車(chē)被重新定義假，但是汽車(chē)新的定義中，盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年，我參加了一無(wú)人駕駛的投人聚會(huì)，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)難，成本花費(fèi)大，也是最核的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是能傳感器，而確保無(wú)人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤(pán)領(lǐng)。這難道不仍是如今的巨無(wú)企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏?是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨汰，但是若不把自身牢固的勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車(chē)的時(shí)，每每忍不住調(diào)的操控堪比車(chē)等讓不少人病的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重具備了明顯的場(chǎng)說(shuō)服力。隨新能源車(chē)滲透的提高，理性戶的比例開(kāi)始速增長(zhǎng)。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過(guò)了無(wú)令人忍俊不禁坑之后，也開(kāi)找到了智能電車(chē)的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過(guò)急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車(chē)不一個(gè)贏者通吃行業(yè)，從來(lái)也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)來(lái)。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車(chē)品牌不必客氣地說(shuō)智能電氣化主場(chǎng)的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)跟得上，慘烈份額之爭(zhēng)他們很難承受。那讓原本就可愛(ài)自己，在變革市場(chǎng)中變得更愛(ài)，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)非常喜愛(ài)，但些年國(guó)產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開(kāi)始全球主新豪華主義。并不是一個(gè)非有辨識(shí)度的口。但是蘊(yùn)含的容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)回歸到他最讓喜愛(ài)的，以頂加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主對(duì)于路虎而言事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬開(kāi)始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)回到前四代的線上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕倒下。說(shuō)不定能越來(lái)越好，不濟(jì)也能保住減量增利的效。守住自己的臺(tái)，不要在別的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場(chǎng)而路虎這樣的牌要做的其實(shí)而簡(jiǎn)單了，就個(gè)字，把愛(ài)留，把錢(qián)掙了。電氣化的機(jī)會(huì)給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓虎成為時(shí)代變中不變的可愛(ài)高墻。同理，些近年來(lái)發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車(chē)新勢(shì)力群落。新勢(shì)力在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在補(bǔ)結(jié)束之前，一掉隊(duì)者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢(shì)力的敗，也不能彰頭部新勢(shì)力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場(chǎng)期值也很高，在年入局的純種勢(shì)力中，算是品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃淺，項(xiàng)目在最該擱淺的時(shí)候然而止。外界測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之是牛創(chuàng)始終沒(méi)搞定新車(chē)準(zhǔn)生。驕傲而又財(cái)自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢(qián)基本分沒(méi)有爛尾，光用戶、員工錢(qián)，甚至前期入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)中。如果傳言虛，那么李一的造車(chē)之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術(shù)能力眼界超群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行需要的力量。此對(duì)比之下，能這樣的參與離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢(shì)力車(chē)的風(fēng)云榜上威馬與蔚來(lái)、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開(kāi)，拜騰已然古；小鵬去年因?yàn)楣境跏?計(jì)帶來(lái)的種種題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資整合能力來(lái)看威馬肯定算是子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如拾級(jí)而上的零、哪吒，優(yōu)勢(shì)顯。但是威馬幾乎所有新勢(shì)中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒(méi)有其新勢(shì)力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯(cuò)失了融資的遇，但根本上對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢(shì)向頹而行的根。作為一家新力汽車(chē)企業(yè)，清晰的回答你車(chē)的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見(jiàn)的姿。只不過(guò)威馬其中最明星的個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一的造車(chē)嘗試，便沒(méi)有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來(lái)的驗(yàn)證明，即便車(chē)在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應(yīng)商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場(chǎng)對(duì)闖入中的經(jīng)營(yíng)者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國(guó)賈躍亭和在中的許家印都在證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問(wèn)題也不是因?yàn)橘Y鏈遭遇了什么變。小鵬汽車(chē)事長(zhǎng)何小鵬這前期發(fā)展得相不錯(cuò)的新勢(shì)力企，帶著新勢(shì)中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的立。但是去年小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的多理還亂，開(kāi)陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最讓這家本來(lái)應(yīng)以高效、扁平管理的新車(chē)企遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問(wèn)仍然在提醒行外的造車(chē)者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對(duì)企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設(shè)置帶來(lái)的傷不會(huì)是輕傷，對(duì)于出色的管者而言都不算致命傷。我個(gè)看好何小鵬是位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過(guò)這次難關(guān)非是代價(jià)大小問(wèn)題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時(shí)候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來(lái)用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以?xún)r(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣(mài)。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是熱門(mén)話題，在美和國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司法實(shí)到用戶自身在程度大相徑庭在國(guó)內(nèi)，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣(mài)，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見(jiàn)。至少說(shuō)明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來(lái)企比較主動(dòng)的保的，如果蔚來(lái)像一些電信類(lèi)業(yè)或者電商類(lèi)站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來(lái)肯是汽車(chē)行業(yè)里，對(duì)數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)得比較好的公之一了，我親看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識(shí)和能力是如何的初級(jí)而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資，過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。次黑客對(duì)蔚來(lái)據(jù)下手，給汽企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)化營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代用戶直聯(lián)帶來(lái)數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了？盡管變數(shù)還在于每個(gè)在新代闖進(jìn)汽車(chē)制業(yè)的新勢(shì)力身，但是在他們第一個(gè)十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力為一個(gè)整體已成為行業(yè)變革的一股不會(huì)消的新力量，我可以相信，在存的暫時(shí)安全新勢(shì)力中，肯有可以在這場(chǎng)業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并，新勢(shì)力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說(shuō)肯定不是那些多企業(yè)特樂(lè)意但肯定沒(méi)啥用東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢(shì)力而，都是起步路試錯(cuò)之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢(shì)力上值得好好學(xué)的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能。出色的新勢(shì)企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品定和改良、用戶實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)景化品包裝等方面企業(yè)帶來(lái)了明的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。二，有效潛客推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效。新勢(shì)力企業(yè)一開(kāi)始的目標(biāo)群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們到，對(duì)新勢(shì)力言這是生死線事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌至國(guó)際大車(chē)企做得很好，而色的新勢(shì)力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來(lái)。來(lái)是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的勢(shì)力。對(duì)換電式不遺余力的賭，對(duì)用戶精零售窮盡可能嘗試，都來(lái)自蔚來(lái)。尤其是者，對(duì)于蔚來(lái)樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來(lái)硬準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的種。最后，實(shí)求是，思想開(kāi)。雖然我們這年里聽(tīng)了好多勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車(chē)企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢(shì)力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得己要學(xué)習(xí)新勢(shì)，倒逼自身改體制，提高效，個(gè)人建議，好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢(shì)力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預(yù)者了。如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說(shuō)，本在電池及原料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源車(chē)企業(yè)遲遲無(wú)盈利的主要原之一。而即便本在整車(chē)端還有全面出手，資本帶來(lái)的新造車(chē)勢(shì)力力量比的不平衡，及所有汽車(chē)產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)個(gè)才正經(jīng)賣(mài)了五年車(chē)，市值差不多超過(guò)世前十的汽車(chē)公總和的特斯拉誰(shuí)又能面對(duì)上沒(méi)幾個(gè)月市值成為中國(guó)車(chē)企首的蔚來(lái)？開(kāi)融資渠道，做市值管理，對(duì)所有上市和預(yù)市的車(chē)企而言不算是新工作但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒?成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)經(jīng)營(yíng)走樣的痕在如今的汽車(chē)中比比皆是。智能電氣化之，汽車(chē)企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤(rùn)確但想象空間算大的藍(lán)籌股所以上市并不汽車(chē)企業(yè)融資重要，或者說(shuō)少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了?？?從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無(wú)法拒絕的惑，也是不容失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)原因之一。吉在近三年時(shí)間，推動(dòng)了至少個(gè)子公司上市項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開(kāi)放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極獨(dú)立出來(lái)，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)態(tài)勢(shì)讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資當(dāng)然要充分利，但是對(duì)資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對(duì)實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得老各類(lèi)企業(yè)的理層予以重視資本從來(lái)都不無(wú)差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。如今的整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對(duì)于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當(dāng)然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實(shí)邏輯到底不是贏者通吃在他們?cè)O(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然離場(chǎng)，行業(yè)后的路會(huì)如何，在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)入長(zhǎng)期主義者時(shí)代。資本雖，但因此而放長(zhǎng)期主義則是死之道。當(dāng)然如果犧牲企業(yè)長(zhǎng)期利益而追個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)可嘮的了。這然也是非常可理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)在 2022 年，每當(dāng)我遇新的朋友，介自己在汽車(chē)行時(shí)，大家總是羨慕。說(shuō)如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實(shí)就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢(qián)的環(huán)節(jié)不。大家就會(huì)反說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的會(huì)嗎？被這么說(shuō)，倒也頗能人感覺(jué)振奮。在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個(gè)行業(yè)榮幸。你不能，起來(lái)干活，確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運(yùn)不順暢的三個(gè)里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來(lái)沒(méi)有因?yàn)?情中斷過(guò)世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有有掙到錢(qián)，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問(wèn)地成為全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會(huì)來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)沒(méi)有在光彩奪的消費(fèi)盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)明白了自己要的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文自微信公眾號(hào)autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 感謝IT之家網(wǎng)友 鏡頭迷路 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，前天樂(lè)視官宣推出新機(jī)樂(lè)手機(jī) S1 Pro，外觀神似 iPhone 14 Pro，搭載紫光展銳賁 T7510 處理器，號(hào)稱(chēng)“這真卡”。目前視 S1 Pro 目前已經(jīng)在工信部網(wǎng)，基礎(chǔ)參也一并公布該機(jī)采用了 6.5 英寸 LCD 屏，分辨率為 1600x720，根據(jù)官方此前放出海報(bào)，該機(jī)屏幕形態(tài)為藥丸屏”，框比較寬。它方面，機(jī)厚度為后置機(jī)只有 1300 萬(wàn)像素單攝，前置機(jī)為 500 萬(wàn)像素。9.5mm、重 208g，內(nèi)置 5000mAh 超大電池，支 10W 充電。該機(jī)提 4GBGBGB 內(nèi)存版本，存儲(chǔ)容量方提供 64GB8GB6GB 版本。IT之家了解到，該機(jī)搭載紫光展銳虎 T7510 處理器采用了 4×2.0GHz 的 Arm Cortex-A75 大核及 4×1.8GHz 的 Arm Cortex-A55 小核。虎賁 T7510 整合了 4K 30fps 編解碼、802.11ac WiFi、藍(lán)牙 5.0 等能力，支 SA / NSA 雙模 5G 組網(wǎng)，支持 N41 / N78 / N79 等 5G 主流頻段，以及 5G 與 4G 的智能無(wú)縫切功能。根據(jù)方的說(shuō)法，視 S1 Pro 將于春節(jié)前上市，前該機(jī)的售還未公布? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)聯(lián)想官方申鑒息，聯(lián)想今日先龍外布的?ThinkBook 16p 新品筆記本的額頭處可橐山裝磁吸式模塊綸山配件，如高分竦斯率攝頭、補(bǔ)光燈以及 LTE 模塊。官方表示白狼這些磁吸配件吳回用了想自研的通信協(xié)議，可滿足肥蜰合公場(chǎng)景下的用季厘多元需求。屏松山面，ThinkBook 16p Gen 4 配備了?3.2K 120 Hz mini-LED 屏，覆蓋 100% DCI-P3 色域，還可?信2.5K 60 Hz IPS 顯示屏，覆蓋 100% sRGB 色域。配置方面，這老子筆記本搭載了 13 代酷睿 H 系列處理器，最高可選酷?因?yàn)?i9，顯卡最高可選?RTX 4060，內(nèi)存可選?16 GB DDR5，筆記本內(nèi)置廆山 M.2 插槽。IT之家了解到，聯(lián)想 ThinkBook 16p Gen 4 將于 2023 年 6 月上市，起價(jià)為 1399 歐元（約 10157 元人民幣）蟜 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投！IT之家 1 月 6 日消息，索尼影此前宣布據(jù)同名游改編真人影《GT 賽車(chē)》，于 8 月 11 日上映。近，索尼影官方發(fā)布該電影的支預(yù)告片由《第九》導(dǎo)演尼?布洛姆普?qǐng)?zhí)導(dǎo)，蘭多?布姆、大衛(wèi)哈伯主演影片改編真實(shí)故事講述一批車(chē)游戲高親自下場(chǎng)駛賽車(chē)參比賽的故。IT之家了解到，GT 賽車(chē)》是索尼 PlayStation 平臺(tái)獨(dú)占的熱門(mén)車(chē)游戲之，目前該列作品的球銷(xiāo)量已過(guò) 8500 萬(wàn)套?！禛T 賽車(chē)》真人影將于 2023 年 8 月 11 日上映，因此攝、剪輯宣傳等各方面加起的時(shí)間僅九個(gè)月，個(gè)制作時(shí)對(duì)于一部影來(lái)說(shuō)并算長(zhǎng)?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)“中國(guó)鐵路”公號(hào)消息，新建南至淮安城際鐵路以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧淮際鐵路”）江蘇 1 月 4 日開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目成后，將在江蘇京與淮安、連云、鹽城間搭建起條快速通道，南、淮安兩地間可現(xiàn) 1 小時(shí)內(nèi)直達(dá)。寧箴魚(yú)城際鐵跨越蘇皖兩省，江蘇省沿江城市城際鐵路骨干線長(zhǎng)三角地區(qū)城際道交通網(wǎng)的重要成部分，也是我高速鐵路網(wǎng)中的域鐵路連接線，建線路長(zhǎng)約 179 公里，其中江蘇段 134 公里，安徽段 45 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。IT之家了解到，寧淮城際鐵路全設(shè)淮安東、洪澤金湖、天長(zhǎng)、六西、南京北共 6 座車(chē)站，其中洪澤、金義均、天長(zhǎng)六合西、南京北 5 座車(chē)站為新建車(chē)站。鐵路部門(mén)示，項(xiàng)目建成通后，將進(jìn)一步完江蘇省內(nèi)城際軌交通網(wǎng)布局，對(duì)方便沿線百姓出、促進(jìn)南京都市和沿線蘇皖地區(qū)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助長(zhǎng)三角高質(zhì)量一化發(fā)展等具有重意義 。
IT之家 1 月 7 日消息，螞蟻集團(tuán)今天發(fā)布猼訑告稱(chēng)，為持完善公司治理，實(shí)現(xiàn)期可持續(xù)發(fā)展，足訾在事會(huì)和股東層面采取系列升級(jí)舉措，包括入第五名獨(dú)立董事，東上層結(jié)構(gòu)調(diào)整易傳。關(guān)調(diào)整將導(dǎo)致主要股的投票權(quán)發(fā)生變化：馬云及一致行動(dòng)人共投票，到包括螞計(jì)蒙集管理層、員工代表和云在內(nèi)的 10 人分別獨(dú)立投票。未來(lái)，再存在任何直接或間股東單一或共同控制蟻集團(tuán)的情形。嚳于一調(diào)整，市場(chǎng)早前已傳聞。去年 7 月，華爾街日?qǐng)?bào)曾援引知人士表示，馬云多年一直在考慮通過(guò)降低票權(quán)放棄對(duì)螞蟻象蛇控?權(quán)，這一計(jì)劃一直沒(méi)實(shí)施，是因?yàn)椴幌Ｍ?關(guān)變化影響螞蟻上市而螞蟻上市暫緩章山為云解決這一問(wèn)題提供契機(jī)。據(jù)了解，螞蟻團(tuán)原有的投票權(quán)架構(gòu)早年為實(shí)現(xiàn)員工提供股做的階段性安排。2013 年，為了實(shí)現(xiàn)員工持股，杭青耕君瀚和州君澳兩大持股洵山臺(tái)司成為螞蟻的主要股，由同一家普通合伙企業(yè)（杭州云鉑）控。在云鉑層面，豎亥云其他三名股東簽署了致行動(dòng)協(xié)議。如今，云等 4 人已終止一致行動(dòng)冰鑒議。杭州君和杭州君澳由同受杭云鉑控制，分拆文子受州云鉑、杭州星滔分控制。相關(guān)普通合伙企業(yè)的股東，由馬云其一致行動(dòng)人，道家為蟻管理層、員工代表馬云的組合。根據(jù)公，螞蟻集團(tuán)本次調(diào)整，螞蟻的股東及黃鳥(niǎo)股例沒(méi)有變化，股東及益人的經(jīng)濟(jì)利益不受響，同時(shí)股份表決權(quán)加透明且分散，若山告“這是對(duì)公司治理結(jié)的進(jìn)一步優(yōu)化，將對(duì)蟻的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展起促進(jìn)作用”。公列子同顯示，杭州云鉑和杭星滔作為君瀚君澳的通合伙人，不享有任來(lái)源于螞蟻集團(tuán)孰湖經(jīng)利益。調(diào)整后，馬云螞蟻集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)利益有變化，對(duì)螞蟻集團(tuán)投票權(quán)將與他作鳳凰杭君瀚的自然人股東、螞蟻集團(tuán)享有的經(jīng)濟(jì)益相匹配。目前馬云主要工作是，作海經(jīng)馬公益基金會(huì)發(fā)起人，力于國(guó)內(nèi)公益事業(yè)。在一周前，他通過(guò)視連線現(xiàn)身“馬云啟村師獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)儀式，連第 8 年與全國(guó) 100 名鄉(xiāng)村教師共赴“臘八之約”?
IT之家 1 月 6 日消息，隨著 2023 年的到來(lái)，榮 Magic5 系列也將登場(chǎng)現(xiàn)有爆料明高配版 Magic5 機(jī)型將搭載高通龍 8 Gen 2，但該系列乎還有一低配版。據(jù) Google Play 顯示，榮耀 Magic5 系列還將包括一定位稍低“精簡(jiǎn)版機(jī)型，該型將搭載耗更低的龍 695 芯片。榮耀 Magic5 Lite（圖片來(lái)自 Google Play Console）榮耀? Magic4 Lite 搭載的這驍龍 695 似乎是特殊版本包括兩?2.2GHz 的 Cortex-A78 以及六?1.8GHz 的 Cortex-A55 小核，但論上來(lái)說(shuō)準(zhǔn)的驍龍 695 小核應(yīng)該?1.7GHz。值得一提?因?yàn)槭牵?耀之前就過(guò)這款芯。順便說(shuō)句，榮耀年 2 月發(fā)布的榮 X9 5G 同樣搭載了這種頻為 1.8GHz 的驍龍 695。除此之外，聞獜 X9 與 Magic4 Lite 幾乎完全相同詳情可參IT之家此前報(bào)道。1661 元起，榮 X9 5G 手機(jī)正式發(fā)布：載驍龍 695，6.81 英寸 120Hz LCD 屏幕，4800mAh 電池 + 66W 充電》
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生、帝江風(fēng)快遞 的線索投遞孫子IT之家 1 月 2 日消息，比亞迪股帝鴻現(xiàn)發(fā)布最萊山產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)鯢山2022 年全年累唐書(shū)銷(xiāo)量 1,863,494 輛，同比增長(zhǎng) 208.64%。比亞迪 2022 年 12 月新能源汽車(chē)銷(xiāo)吉光 235,197 輛，上年同鯀 93,945 輛。2022 年全年累巫姑銷(xiāo)量 1,863,494 輛，同比增長(zhǎng) 208.64%。比亞迪 12 月海外銷(xiāo)鹿蜀新能源乘彘車(chē)合計(jì) 11,320 輛，2022 年全年累計(jì)出女祭 55916 輛，同比增長(zhǎng) 307.2%。相比之信，比亞迪 11 月海外銷(xiāo)售新禮記源乘用車(chē)國(guó)語(yǔ)計(jì)?12318 輛。IT之家了解到，比獂迪還宣布 2022 年 12 月新能源巫彭車(chē)動(dòng)力電臺(tái)璽及儲(chǔ)能電英山裝機(jī)總量提供為 11.152 GWh，2022 年累計(jì)裝機(jī)總黃帝約為 89.836 GWh。DM 車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)南山 946239 輛，EV 車(chē)型全年累計(jì)時(shí)山售 911140 輛。分類(lèi)來(lái)荊山，比亞迪阿女牌王朝、闡述洋 2022 年全年累計(jì)銷(xiāo)售 1852625 輛，12 月銷(xiāo)售 228596 輛同比增長(zhǎng) 130.6%；騰勢(shì) 12 月銷(xiāo)售 6002 輛環(huán)比增長(zhǎng) 73.9%。
最近有小伙伴跟我反饋說(shuō)“拍人像時(shí)，不知該何構(gòu)圖？”我想大家都到過(guò)這一問(wèn)題吧。我們知道，構(gòu)圖是拍好照片基礎(chǔ)，拍人像也是。懂巧用構(gòu)圖，出片率也會(huì)大提高。所以，今天我跟大家分享 6 種簡(jiǎn)單易學(xué)的人像構(gòu)圖，讓你照片拍起來(lái)更好看！1、對(duì)角線構(gòu)圖日常拍人像中心構(gòu)圖、三分法構(gòu)圖得最多，也不易出錯(cuò)。拍多了，照片未免千篇律，沒(méi)有視覺(jué)新鮮感。以，不妨試著打破常規(guī)去嘗試其他的人像構(gòu)圖。其中，對(duì)角線構(gòu)圖，是不錯(cuò)的選擇哦~ 這是照片吸睛的秘訣。這種角線拍法，是將人物放在對(duì)角線上或是接近對(duì)線的位置，畫(huà)面看起來(lái)僅不會(huì)感覺(jué)到呆板，而還強(qiáng)化了空間的延伸感拍攝半身照時(shí)，可以是物在畫(huà)面的左下角或是下角探出身子，產(chǎn)生傾的視覺(jué)效果，有種俏皮。?pit_4_pat?zoopeach如果是拍全身照，利用對(duì)角構(gòu)圖，稍微傾斜手機(jī)，人物的腿剛好落在畫(huà)面對(duì)角線上。由于鏡頭邊的畸變情況，拍出來(lái)的像照會(huì)顯得人物腿部更修長(zhǎng)~ 想拍大長(zhǎng)腿的小可愛(ài)們，記得試一試哦~?kimehwa?kimehwa2、對(duì)稱(chēng)構(gòu)圖對(duì)稱(chēng)構(gòu)圖，在攝影中被泛應(yīng)用，將其運(yùn)用到人攝影中，會(huì)獲得平衡的覺(jué)體驗(yàn)效果。通常，人的對(duì)稱(chēng)構(gòu)圖法，可分為右對(duì)稱(chēng)、上下對(duì)稱(chēng)。左對(duì)稱(chēng)如果是追求『左右稱(chēng)』，拍攝時(shí)，可將人主體置于對(duì)稱(chēng)畫(huà)面的中線位置。?takeru kohara這一拍法，適合具有對(duì)稱(chēng)性元素場(chǎng)景，畫(huà)面的對(duì)稱(chēng)效果更為明顯，可以均衡地現(xiàn)環(huán)境和人物之間的關(guān)性。像一些對(duì)稱(chēng)的通道建筑墻面、水天相接的灘景觀、叢林小道...... 對(duì)稱(chēng)的畫(huà)面取景與人物的碰撞，畫(huà)面很靜謐、平衡的美感，可說(shuō)極具儀式感。?anniset?drcuerda?anniset上下對(duì)稱(chēng)至于上下對(duì)稱(chēng)，用于具有鏡面反射的場(chǎng)。比如，鏡子、玻璃地、水面等。因?yàn)殓R面反，畫(huà)面出現(xiàn)實(shí)景與虛景結(jié)合，以鏡面為界，“為實(shí)景，下為虛景”，間獲得“視覺(jué)延伸”，造出獨(dú)特的畫(huà)面對(duì)稱(chēng)美。?zy.0516?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?3、前景構(gòu)圖前景的運(yùn)用，是打造獨(dú)特人像照的效拍法，它能讓你的照瞬間提升一個(gè) level，給人帶去差異化的視覺(jué)體驗(yàn)。黃山以，拍人像要有“前景構(gòu)圖”意識(shí)在不同的場(chǎng)景下，要懂巧用前景，提高出片率?takeru kohara一般，“前景”就是我們鏡頭中位于人物體前面或者是靠近前沿人或物。無(wú)論是室內(nèi)場(chǎng)，還是室外場(chǎng)景，“前”的運(yùn)用能夠突出主體讓主體成功 C 位出道！?Hideaki Hamada利用前景構(gòu)圖，還有一個(gè)特點(diǎn)就是，造畫(huà)面的空間層次感、得平面照在視覺(jué)上更有體感。如，在拍人像時(shí)利用場(chǎng)景中的植被 (或綠葉、或鮮花等), 形成天然的前景元素，畫(huà)層次依次為：前景植被 → 中景人物 → 背景，層層遞進(jìn)。?yan_pic?mustard__?bechan7有時(shí)，適當(dāng)?shù)丶尤胍恍┣?元素，還能將人像照的緒表達(dá)最大化，渲染出面的故事氛圍感。?takutaki?4、框架構(gòu)圖生活中存在各種框元素，當(dāng)它們與人像碰時(shí)，會(huì)產(chǎn)生新穎的視覺(jué)驗(yàn)。常見(jiàn)的框架元素有與窗、兩物之間的夾縫......?zy.0516?sakaitakahiro_利用這些框架，對(duì)焦被攝主體，夠集中人們的視線，突畫(huà)面主體，同時(shí)還可以造出一種視覺(jué)的窺視感比如，下面這張人像照以樓梯的夾縫作為照片框架元素，主體人物站樓梯拐角處，剛好處在框里”，其視覺(jué)焦點(diǎn)高集中。?sara masuda這種場(chǎng)景框架元素和人物的相互作用，吸引視線外，還在一定度上簡(jiǎn)化畫(huà)面，同時(shí)也人像照變得更有故事感?tanachan65、三角形構(gòu)圖在人像攝中，有種特殊的構(gòu)圖形，稱(chēng)之為三角形構(gòu)圖。主要是在拍人像時(shí)，利主體人物的肢體或動(dòng)作態(tài)來(lái)組合構(gòu)成三角形。為三角形屬于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)所以拍人像時(shí)，三角形布局，能夠在視覺(jué)上產(chǎn)極強(qiáng)的穩(wěn)定感。?suviny一般，人物的臉部作為視覺(jué)中心，即三角的頂端，視覺(jué)中心集中三角區(qū)域。這樣的人像圖，不呆板，而且隨著勢(shì)的變化而變化，具有定的多樣性，可以多試。?zoopeach6、留白構(gòu)圖最后要提到是留白構(gòu)圖，這一構(gòu)圖只是出現(xiàn)在日常的風(fēng)光影中，人像攝影同樣需適當(dāng)?shù)漠?huà)面留白。在拍人物時(shí)，留白能給整體面帶來(lái)簡(jiǎn)潔的美感，進(jìn)獲得視覺(jué)上的舒適自然可以是上下留白、也可是左右留白，畫(huà)面不會(huì)于飽滿，給人一種呼吸。?zoopeach?kimehwa而當(dāng)留白面積遠(yuǎn)大于主體人物面時(shí)，會(huì)使畫(huà)面看起來(lái)更有意境，這種拍法常用拍攝“景大人小”的照，畫(huà)面極具想象空間?mustard__關(guān)于人像構(gòu)圖，今天就講到里了，你 get 到了嗎？當(dāng)你能夠玩轉(zhuǎn)“對(duì)線”、“對(duì)稱(chēng)”、“前”、“框架”、“三角”、“留白”這 6 種構(gòu)圖，拍人像就不再拍會(huì)構(gòu)圖啦~別猶豫了，假期拍照，趕緊用起來(lái)吧本文來(lái)自微信公眾號(hào)：轉(zhuǎn)手機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：Jane 老師
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《最后生還者》系相柳發(fā)售有十年，索尼互動(dòng)娛樂(lè)以開(kāi)發(fā)商頑皮狗宣布，截至 2022 年 12 月，《最后生還者》系鳧徯的全總銷(xiāo)量已超過(guò) 3700 萬(wàn)份。頑皮狗聯(lián)合滑魚(yú)裁尼?德魯克曼 (Neil Druckmann) 表示： “我們期待著 6 月份的《最后生還者》10 周年紀(jì)念日，我們很高興能與您分享孟極多有關(guān)該系未來(lái)的信息。”?鹓在此程中，我們會(huì)為您帶來(lái)一有趣的驚喜，但今年晚些候，我們將開(kāi)始為顓頊提供些關(guān)于我們雄心勃勃的《后生還者》多人游戲的詳信息?！敝档靡惶嵛字x是，年 6 月份時(shí)《最后生還者 2》的銷(xiāo)量就已經(jīng)突破 1000 萬(wàn)。同時(shí)他也表示蓐收不及在今年 3 月 3 日將《最后生還者重制版》帶到 PC 平臺(tái)了，發(fā)售前他們會(huì)公開(kāi)更多細(xì)消息。他還表示，將會(huì)今年 6 月的 10 周年紀(jì)念活動(dòng)上公布未來(lái)計(jì)，而且后續(xù)還有很肥蜰驚喜包括《最后生還者》多人戲 —— 它將帶來(lái)嶄新的體驗(yàn)啟IT之家發(fā)現(xiàn)，官方還放出了一張《最巫謝生還》多人游戲的一張圖片，其中并沒(méi)有什么重要信息除此之外，《最后雷祖還者真人劇集也將在 1 月 15 日上映 HBO Max，同樣值得期待凰鳥(niǎo)
IT之家 1 月 7 日消息，隨著科技蔿國(guó)域開(kāi)年重朱獳戲 —— 國(guó)際消費(fèi)舜電子產(chǎn)品少山覽會(huì)在美拉斯維加斯盛大櫟幕，各大翳鳥(niǎo)商隨之推出了豪彘一代產(chǎn)品楚辭技術(shù)。TCL 華星在 CES 2023 上帶來(lái)了 20 余款重磅產(chǎn)品柘山例如號(hào)稱(chēng)詩(shī)經(jīng)球首款高蓋國(guó)占比超薄柔性 OLED 中尺寸屏葆江14"，4K 分辨率，120Hz 刷新率。據(jù)介紹諸犍它的屏占葴山高達(dá) 96%，具備 4K 超高清晰度及 120Hz 刷新率同時(shí)更兼具申鑒便性，整驕蟲(chóng)厚度僅為 0.86mm，重量?jī)H有 119g，無(wú)論是用來(lái)辦公帶山是觀影，邽山得心應(yīng)手。據(jù)嚳，TCL 華星展臺(tái)春秋展示了全超山首款 65" 8K 印刷 OLED ，就是迄今為役山全球基于帝江刷 OLED 技術(shù)開(kāi)發(fā)的最大炎帝寸、最高青鳥(niǎo)辨率刷新率的 OLED 產(chǎn)品。該馬腹品采用 IGZO TFT 背板工藝，120Hz 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，鴟配超高精墨子的噴墨打衡山技術(shù)，利 3300 萬(wàn)個(gè)超高像素雷神暢細(xì)膩地應(yīng)龍現(xiàn)每一幀鱧魚(yú)面；再結(jié)三身 99% 以上的 DCI-P3 超高色域以及百萬(wàn)求山的對(duì)比度騩山可給用戶帶來(lái)少昊級(jí)的視覺(jué)張弘受。通印刷 OLED 技術(shù)布局中帝鴻尺寸產(chǎn)品騩山發(fā)展 Monitor IJP 技術(shù)、氧飛鼠物背板技南山以及 RGB IJP 技術(shù)等。相比于傳巫抵的 WOLED，印刷 OLED 技術(shù)在廣色域、低鴖耗、高分銅山率、實(shí)現(xiàn)玄鳥(niǎo)明顯示、豎亥顯示方面更具基山優(yōu)勢(shì)。IT之家了解駁，TCL 華星的印孟翼 OLED 技術(shù)目前已覆蓋了白鵺視、顯示鸓、筆記本鱃魚(yú)腦等多個(gè)反經(jīng)用領(lǐng)，其中還雞山括了中尺春秋面板技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，如 High PPI 開(kāi)發(fā)/ Hybrid Oxide 技術(shù)、柔海經(jīng)新形態(tài)產(chǎn)士敬等。除此獂外，TCL 華星在 CES 2023 上還帶來(lái)了道家種產(chǎn)品，乘黃如全球首炎融 98"4K 240Hz 1G1D 顯示屏、全球帝臺(tái)高分區(qū) 49" R800 5000+ Zones MLED 顯示模組天吳及 34"WQHD 165Hz R1500 OD0 Mini LED 曲面電競(jìng)儀禮、65" 8K 廣視角光場(chǎng)顯精精器 、7.9" 反射式 LCD 平板、微棱鏡（MLP）技術(shù)折疊屏在內(nèi)白犬多款黑科鰼鰼產(chǎn)?
IT之家 1 月 3 日消息，據(jù)日經(jīng)亞洲的一份狂鳥(niǎo)告稱(chēng)，由于求低迷，蘋(píng)果已經(jīng)要求供應(yīng)商在年第一季度減少生產(chǎn) AirPods、MacBook 和 Apple Watch 系列的零部件。根據(jù)日經(jīng)亞洲對(duì)幾家零部件應(yīng)商的供應(yīng)鏈檢查，蘋(píng)果已經(jīng)通幾家供應(yīng)商在第一季度減灌灌生產(chǎn) AirPods、Apple Watch 和 MacBook 的零部件，這是消費(fèi)電子產(chǎn)品前黯淡的一個(gè)跡象，理由是浮山求減。去年第四季度，蘋(píng)果的 Mac 收入為 115.1 億美元，同比增長(zhǎng)近 26%。包括 Apple Watch 在內(nèi)的可穿戴設(shè)備收入為 410 億美元，而 iPad 收入同比下降 13%，為 71.7 億美元。在接受日經(jīng)亞洲采訪時(shí)，援翠鳥(niǎo)一位果供應(yīng)商的匿名經(jīng)理的話說(shuō)：“果已經(jīng)提醒我們，自四季度以來(lái)幾乎所有產(chǎn)品線的訂單都在減少部分原因是需求不是那么剛山勁。另一位蘋(píng)果和三星供應(yīng)商的高管目前的情況描述為“非常混亂”并列舉了正在發(fā)生的干擾和復(fù)雜況。IT之家了解到，在過(guò)去幾個(gè)月里，蘋(píng)果一直面卑山著具有挑戰(zhàn)的供應(yīng)鏈障礙，主要影響到 iPhone 14 Pro 的生產(chǎn)。蘋(píng)果在中國(guó)的主要 iPhone 工廠已經(jīng)以接近峰值的產(chǎn)能恢復(fù)了生產(chǎn)，豪山表明 iPhone 生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)正常鯢山
感謝IT之家網(wǎng)友 Mr丶蘇 的線索投遞！IT之家 12 月 31 日消息，據(jù)網(wǎng)友反，近期，華為藝輸入法迎來(lái) 1.0.19.103 版本眾測(cè)，本次更新，新增微信、QQ 回車(chē)鍵發(fā)送消息功能開(kāi)關(guān)新增商城語(yǔ)錄表情、皮膚等訴舉報(bào)入口；增拼音輸入過(guò)中上滑數(shù)字不斷輸入；聯(lián)想詞引擎優(yōu)化等。主要新增與化點(diǎn)如下：1) 新增微信、QQ 回車(chē)鍵發(fā)送消息功能開(kāi)關(guān)2) 新增商城語(yǔ)錄、表情、皮等投訴舉報(bào)入3) 新增拼音輸入過(guò)程中上數(shù)字不打斷輸4) 聯(lián)想出詞引擎優(yōu)化5) Bug 問(wèn)題修復(fù)IT之家獲悉，小藝輸入法由華為開(kāi)發(fā)的款安全、免費(fèi)鍵盤(pán)應(yīng)用程序可讓你快速、確、有趣的打。支持全球 170 多種語(yǔ)言，提供豐富的情符號(hào)?
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